Os navios de guerra a remo clássicos normalmente aumentavam a quantidade de força motriz, empilhando bancos de remadores uns sobre os outros, resultando em coisas como os birremes e trirremes.
Trirreme da Grécia Antiga
Nos estados helênicos posteriores e no Império Romano, surgiu o desejo por navios maiores, que precisavam de mais força motriz. Como sobrepor três remos um sobre o outro era o limite prático, o único meio de aumentar a potência era usar remos maiores e com mais de um remador em cada remo.
Não existe propriamente um consenso sobre como faziam isso, mas vários homens por remo em dois ou três níveis são a configuração mais provável usada nas quadrirremes, quinquerremes, hexarremes, etc., etc.
Reconstrução de um navio romano
Roma transformou o Mediterrâneo em um lago romano, uma espécie de mar territorial, que os deixou sem rivais no mar. O policiamento dos mares e as ações antipirataria foram mais frequentemente confiadas a embarcações menores. Embarcações rápidas e relativamente pequenas logo se tornaram a opção principal da marinha romana.
À medida em que avançamos para o Império Romano Tardio (séculos III, IV, V e VI), vemos mudanças na construção dos navios, embora o fato de não termos encontrado restos de navios a remos complique um pouco as coisas.
De qualquer forma, a construção do casco mudou cada vez mais. A junção de pranchas de ponta a ponta com juntas de encaixe e caixa e espiga estava em declínio, com o espaçamento entre essas juntas cada vez maior, enquanto as pranchas eram cada vez mais presas à estrutura principal. No século VII, esse processo foi concluído com as junções de encaixe e caixa e espiga sendo abandonadas em favor da junção de tábuas a uma estrutura e calafetagem entre as placas. No norte da Europa, o uso de cascos trincados formados por tábuas sobrepostas e fixadas com pregos permaneceu em moda até o início do século XVI.
Juntas do tipo caixa e espiga
Nos cascos do tipo liso, as pranchas não eram unidas umas às outras, mas todas unidas às vigas no interior do casco
Mais ou menos ao mesmo tempo, os navios começaram a usar cada vez mais as velas latinas. Ao contrário do que alguns dizem, elas não surgiram no Oceano Índico nem no Mar Vermelho, mas sim no Mediterrâneo, sendo que suas primeiras representações datam do século II d.C. A razão da mudança das velas quadradas para velas latinas facilitou a navegação e a manobra dos navios.
Após a queda do Império Romano, o Mediterrâneo voltou a ser um campo de batalha entre vários reinos e impérios.
Os bizantinos enfrentaram Idade Média a partir do final do século VI, o que deixa as coisas um pouco obscuras, mas o que se sabe é que, no século IX, sua marinha consistia nos chamados drómons, que tinham duas fileiras de remos sobrepostas. com um homem por remo, o que faziam com que fossem muito parecidos com os birremes clássicos. O banco dos remadores de baixo ficava preso ao casco, enquanto os remadores no convés principal ficavam parcialmente protegidos por uma amurada.
A falta de restos de navios da época dificulta nossa compreensão até certo ponto, mas já foram feitas várias tentativas de reconstrução.
A frota islâmica antiga também era formada por navios brremes, com duas fileiras de remos sobrepostos. Havia algumas diferenças nos detalhes, mas basicamente era muito parecido com o drómon bizantino.
O tipo de navio de guerra a remo que provavelmente motivou esta pergunta só se tornou o pilar da maioria das frotas bem mais tarde, durante o século XI. Seu surgimento coincidiu com o declínio da força naval árabe e bizantino.
O que entrou em cena foram navios italianos do tipo monorremo. Para aumentar a força motriz, eles não usaram remos sobrepostos nem colocaram dois homens por remo; eles simplesmente dois remadores em cada banco, cada um com seu próprio remo.
Esse tipo de navio continuou a ser chamado de birreme, mas, ao contrário dos modelos antigos, as duas fileiras de remos estavam situadas no mesmo convés, ligeiramente inclinados para a frente.
Os remadores não trabalhavam sentados o tempo todo, mas remavam no método de levantar e sentar, de modo que todo o peso do corpo era usado para impulsionar o remo.
O número de remadores aumentou ainda mais com a adição de um terceiro remo, resultando no que foi chamado durante a Idade Média de trirreme.
Método de remar chamado de "levantar e sentar"
Durante a Alta Idade Média e Idade Média Tardia as marinhas bizantina e islâmica também adotaram esse estilo de remar.
O que levou os italianos a adotar essa configuração não é totalmente claro.
Há vários argumentos, desde economia a uma velocidade e ao estilo de combate.
Há quem argumente que o uso de um estabilizador e a colocação de todos os remadores em um único convés proporcionava uma vantagem mecânica maior, pois elevar os remos ao usar bancos sobrepostos fazia com que os remadores do convés superior trabalhassem seus remos em um ângulo maior, o que reduziria a eficiência da remada. Os remos de uma galera italiana ficavam mais perto da linha d'água, permitindo remadas mais eficientes.
A configuração italiana facilitava o remo coordenado, pois todo remador podia ver o movimento do seu próprio remo e que os remadores perto dele estavam fazendo.
Podemos também supor que um navio mais baixo resultava em um centro de gravidade mais baixo e numa melhor estabilidade. Em termos de economia de madeira, também podemos ver um benefício, já que cerca de 150 remadores podem ser acomodados em um navio que não usa muito mais, ou até menos, madeira do que era necessária em um drómon bizantino.
Em uma situação de combate, esperava-se que os remadores lutassem e todos eram homens livres. O equipamento para os remadores consistia de jaquetões acolchoados, capacetes simples e uma variedade de armas brancas. Ter todos os remadores situados em um mesmo convés aberto poderia teoricamente permitir que eles entrassem em ação mais rapidamente.
Finalmente, deve-se lembrar que os italianos tinham mentalidade comercial e usavam seus barcos principalmente para o comércio. Colocar todos os remadores no convés principal mantinha o porão livre, o que significava que poderia ser usado para transportar mercadorias ou suprimentos adicionais de comida e água. Este argumento também para o trirreme italiano, com três remadores por banco. Já foi observado que isso faria pouca diferença para aumentar a velocidade da embarcação, mas permitiria aumentar a quantidade de carga transportada a mais ou menos a mesma velocidade de um birreme.
Um desenvolvimento muito posterior ocorreu no século XV, devido à escassez de remadores qualificados. Todos os remadores continuavam no mesmo convés, mas em vez de um romo para cada, todos trabalhavam em um único remo grande.
Assim, bastava um remador com habilidade , e os outros só forneciam força bruta. Isso aconteceu junto com a troca de remadores livres por escravos.
É interessante observar que o uso de remadores escravos aconteceu cerca de 1.400 anos depois do filme Ben Hur.
Por volta de 400 aC, os espartanos inventaram uma ferramenta de criptografia particularmente inteligente para a transmissão de informações entre líderes militares. Esse método de comunicação de baixa tecnologia deu aos generais espartanos a capacidade de enviar mensagens seguras de um lado para outro, envolvendo um pedaço fino de couro ou papel em torno de uma haste chamada Scytale.
Além disso, como Esparta é famosa por seu poderoso exército e também por suas batalhas com a cidade-estado de Atenas durante a Guerra do Peloponeso, alguns historiadores datam a origem da falange hoplita da Grécia antiga no século VIII aC em Esparta. No entanto, esta afirmação está sob "revisão" há anos, porque sugere que a falange grega foi antes o ponto culminante e o aperfeiçoamento de uma ideia desenvolvida lentamente que se originou muitos séculos antes, possivelmente durante o reino micênico, que foi uma grande potência em o curso da Idade do Bronze Final .
Finalmente, devo destacar as inovações espartanas (ou pelo menos as melhorias) pertencentes a vários tipos de armas, como a Dory Spearhead .
Spartan Dory Spearhead e Sauroter Buttcap
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